காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர் 387-9432 இன்ஜின் 330டி 340டி ஃப்யூயல் இன்ஜெக்டர்

விமானம் மற்றும் நூல் மையக் கோடு இடையே செங்குத்து விலகல் கவனம் செலுத்த வேண்டும் தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.முனை இறுக்கமான தொப்பி குறிப்பிட்ட முறுக்கு, முனை ஷெல் மற்றும் முனை ஊசி வால்வு உடல் விமானம் முத்திரை மிகவும் சிறியதாக இறுக்கப்பட வேண்டும், ஊசி வால்வு உடல் சிதைப்பது எளிது.ஊசி உடலில் உள்ள முனை ஊசி வால்வு தடுக்க அல்லது பின் செய்ய எளிதானது.முனை இறுக்கமான தொப்பியின் முறுக்கு, உட்செலுத்தியின் அடிப்படைத் தொடரின் அளவு மற்றும் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும்.உட்செலுத்தி ஜோடியை மாற்றிய பின், உட்செலுத்தியின் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் மீண்டும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குறிப்பிட்ட அளவுருக்கள் படி சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

சிங்கிள் சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் ரிவர்ஸ் செய்வது எளிது, மேலும் காயம் விபத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது, பின்வருபவை ஒற்றை சிலிண்டர் டீசல் இன்ஜின் தலைகீழாக மாறுவதற்கான சில காரணங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, ஆபரேட்டர் தடுப்புக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.டீசல் எஞ்சினை கையால் ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது, முறையற்ற விசை காரணமாக, அழுத்தம் தடி கீழே விழுந்தால், பிஸ்டன் கம்ப்ரஷன் டாப் டெட் சென்டரை கேஸ் கம்ப்ரஷன் ஃபோர்ஸ் மூலம் கடக்காது, ஃப்ளைவீலின் செயல்பாட்டின் கீழ், பிஸ்டன் மேலே தலைகீழாக மாறும். டெட் சென்டர் ஆபரேஷன், உட்செலுத்துதல் அளவு பெரியதாக இருக்கும் போது அல்லது த்ரோட்டில் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் ஸ்பிரிங் பலவீனமாக இருக்கும் போது, ​​ரிவர்ஸ் ஃப்ளவுட் முழுமையடையாது, த்ரோட்டில் கைப்பிடியை விடுங்கள், எஞ்சின் எண்ணெயை துண்டிக்க முடியாது, ஃப்ளவுட்.வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் கைப்பிடியை கையால் தூக்கும்போது மட்டுமே எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் எண்ணெய் வழங்குவதை நிறுத்த முடியும்.சப்ளை நிறுத்தப்பட்டால், ஃப்ளைவீலின் செயலற்ற தன்மை காரணமாக அது கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் தொடர்ந்து இயங்குகிறது.சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை விட மந்தநிலை விசை குறைவாக இருக்கும் போது, ​​பிஸ்டன் சுருக்க மேல் இறந்த மையத்தை கடக்க முடியாது, ஆனால் வாயு கீழ்நோக்கி இயக்கத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தலைகீழாக இயக்க, இந்த நேரத்தில், வேகக் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி இருந்தால் தளர்த்தப்பட்டது, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் சிறிது எண்ணெயை வழங்கும், இதனால் டீசல் என்ஜின் தீயை எதிர்க்கும்.