உட்செலுத்திகளுக்கான காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்தி கட்டுப்பாட்டு வால்வு அசெம்பிளி F00VC01386 0445110387 & 0445110388

ஆப்டிகல் முறைகளைப் பயன்படுத்தி CI இன்ஜின் இன்ஜெக்டர்களின் தற்காலிக நிலை பகுப்பாய்வு(பகுதி 7)

இரண்டு உட்செலுத்திகளுக்கும் வன்பொருள் மறுமொழி தாமதம் நிலையானதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது பைசோ-க்கு 0.012 எம்எஸ் மற்றும் சோலனாய்டு இன்ஜெக்டருக்கு 0.016 ஆகும். ஒவ்வொரு அளவீட்டின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகும் டையோடு லைட் சிக்னல் ஒரே சட்டகத்தில் நிகழும் என்பதால், அளவீடுகள் நிலையானவை மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடியவை என்று கூறலாம். படம் 5 இரண்டு வகையான உட்செலுத்திகளுக்கும் குறுகிய ஆற்றல்மிக்க நேரத்தை அளிக்கிறது, இது ஏற்கனவே ஆராய்ச்சி முறைமையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரம் முறையே பைசோ- மற்றும் சோலனாய்டு இன்ஜெக்டருக்கு 0.2 எம்எஸ் மற்றும் 0.3 எம்எஸ் ஆகும்.

பைசோ-இன்ஜெக்டருக்கான விளக்கப்படத்தில், அறையில் அதிக அழுத்தத்துடன் ஊசியை விரைவுபடுத்தும் போக்கு வழங்கப்பட்டது. Pinj = 60 MPa க்கு மட்டுமே இந்த போக்கு வேறுபட்டது, ஆனால் இது சீரற்ற சூழ்நிலைகளால் பாதிக்கப்படலாம். சோலனாய்டு இன்ஜெக்டர் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய முறையில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது மற்றும் பின்-அழுத்தம் தாமத நேரத்தில் எந்த குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. அந்த வழக்கில், ஊசி அழுத்தம் ஊசியை விரைவுபடுத்தும் காரணியாகும், ஏனெனில் இது பைசோ-இன்ஜெக்டருக்கு ஏற்கனவே கவனிக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத் தகுந்த உண்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் 60 MPa க்கு மேல் உள்ள Pinj இன் சோலனாய்டு இன்ஜெக்டருக்கான முடிவுகள் ± 1 சட்டத்தால் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன, எனவே அளவீட்டுத் துல்லியத்தின் அடிப்படையில் அவை வித்தியாசமாக கருதப்பட வேண்டும். குறைந்த உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தில் உள்ள பைசோ-இன்ஜெக்டர் எலக்ட்ரோ-இன்ஜெக்டரை விட குறைவான தாமதத்தைப் பெற்றது, ஆனால் அழுத்தத்தின் அதிகரிப்புடன் தலைகீழானது. பைசோ-இன்ஜெக்டர் ஒரு பழைய வடிவமைப்பு என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: மின்காந்த உட்செலுத்தி உற்பத்தியாளர் வடிவமைப்புகளில் பைசோ-இன்ஜெக்டரை மாற்றியது.

நடுத்தர மற்றும் நீண்ட ஊசி காலங்களுக்கான ஊசி தாமதத்தின் முடிவுகள் முறையே படம் 6 மற்றும் படம் 7 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன. பைசோ-இன்ஜெக்டர் செயல்பாடு மிகவும் சீரற்றதாக மதிப்பிடப்படலாம். முடிவுகளின் ஒப்பீட்டின் அடிப்படையில், காற்றழுத்தம் (பின்-அழுத்தம்) தாமதத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் எரிபொருள் அழுத்தத்தின் தாக்கம் ஓரளவு உள்ளது என்று கூறலாம். சோலனாய்டு உட்செலுத்திகளுக்கு மிகவும் ஒத்த முடிவுகள் எட்டப்பட்டன, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் ஊசி தாமதத்தின் மிகப்பெரிய செல்வாக்கு எரிபொருள் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் காற்றழுத்தத்தின் தாக்கம் மிகக் குறைவு.