MPI அமைப்பில், உட்செலுத்திகள் குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதே குழுவில் உள்ள உட்செலுத்திகள் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 4-சிலிண்டர் இயந்திர உட்செலுத்திகள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு குழுவும் இரண்டு உட்செலுத்திகள், இந்த இரண்டு உட்செலுத்திகளின் குழுக்கள் மாறி மாறி எண்ணெய் தெளிக்கும், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒவ்வொரு முறையும் எண்ணெய் தெளிக்கும் உட்செலுத்திகளின் குழு உள்ளது. இந்த உட்செலுத்திகளின் அமைப்பு இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ECU அனைத்து உட்செலுத்திகளின் ஒரே குழுவில் மட்டுமே ஒரே சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, உட்செலுத்திகள் திறக்க மற்றும் மூடுவதற்கு ஒரே நேரத்தில் இருக்கும், நிரலாக்கமானது மின்னணு சுற்றுகளை எளிதாக்குவது எளிது, ஆனால் அது செயல்பாட்டில் சீரற்ற மாற்றங்கள் இல்லாத இயந்திரத்தின் பல்வேறு நிலைமைகளுக்கு, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தேக்கத்தின் நிகழ்வை உருவாக்கும்.

SFI அமைப்பு, ஒவ்வொரு இன்ஜெக்டரும் முறையே ECU உடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அது இன்ஜெக்டர் உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு துல்லியமாகச் செய்யப்படலாம், வெவ்வேறு நிலைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப கலவையை உடனடியாக சரிசெய்யும் இரண்டு ஊசி காலத்திற்கும் இடையில் உட்செலுத்தியை செய்யலாம். . எனவே, SFI என்பது மல்டி-பாயின்ட் எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் மிகவும் துல்லியமான மற்றும் சிறந்த வழியாகும், பல கார் என்ஜின்கள் தற்போது இந்த வழியைப் பயன்படுத்துகின்றன.