டீசல் இன்ஜெக்டர் ஃப்யூயல் இன்ஜெக்டர் 095000-8730 டென்சோ இன்ஜெக்டர் ஷாங்காய், டொயோட்டா, ஹூண்டாய், மிட்சுபிஷி ஃபுசோ

சோதனை ஆராய்ச்சியுடன் ஒப்பிடுகையில், எண் உருவகப்படுத்துதல் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்தது, எனவே உயர் அழுத்த டீசல் இயந்திரத்தின் உட்செலுத்தியில் குழிவுறுதல் ஓட்டத்தை ஆய்வு செய்வதற்கு எண் உருவகப்படுத்துதல் முறை ஒரு சிறந்த முறையாகும், மேலும் மதிப்புமிக்க ஆராய்ச்சி தகவலை வழங்க முடியும். இதுவரை, பல்வேறு குழிவுறுதல் கணக்கீட்டு மாதிரிகள், முனை வடிவியல், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் பிற காரணிகளை இலக்காகக் கொண்டு, எண் உருவகப்படுத்துதல் முறையைப் பயன்படுத்தி, டீசல் உட்செலுத்திக்குள் குழிவுறுதல் உருவாக்கம் மற்றும் மேம்பாடு குறித்து அறிஞர்கள் சில ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளனர். சுவர் மேற்பரப்பு சிகிச்சைக்கு மென்மையான சுவர் மேற்பரப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்பதை இந்த மாதிரிகளிலிருந்து காணலாம். உண்மையில், முனையின் உள் சுவர் ஒரு கடினமான சுவர். உட்செலுத்தியில் உள்ள திரவத்தின் உயர் அழுத்தம் மற்றும் அதிவேக பண்புகள் காரணமாக, கரடுமுரடான சுவருக்கு அருகில் அதிக வெட்டு அழுத்தம் இருக்கும், இது வேகம் மற்றும் அழுத்தத்திற்கு கூடுதல் இடையூறுகளை உருவாக்கும். இருப்பினும், உட்செலுத்தியில் உள்ள குழிவுறுதல் ஓட்டத்தின் பண்புகளில் இந்த இடையூறுகளின் செல்வாக்கு வழிமுறை தெளிவாக இல்லை. டீசல் இன்ஜெக்டருக்குள் குழிவுறுதல் ஓட்டத்தை உருவகப்படுத்த ஒரு நியாயமான கணித மாதிரியை நிறுவுவதன் மூலம், குழிவுறுதல் அளவுரு K மற்றும் ஓட்டம் குணகம் Cd போன்ற பரிமாணமற்ற அளவுருக்கள் முனையின் உள்ளே குழிவுறுதல் ஓட்ட பண்புகளையும், வெகுஜன ஓட்டத்தில் சுவர் கடினத்தன்மையின் தாக்கத்தையும் விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வாயு கட்ட விநியோகம் மற்றும் முனையின் உள்ளே வேக விநியோகம் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது.

1) நுழைவு அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​கடினத்தன்மையின் அதிகரிப்புடன் ஓட்ட குணகம் குறைகிறது; நுழைவு அழுத்தம் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​ஓட்டக் குணகத்தில் கடினத்தன்மையின் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும்.

2) ஓட்டம் குணகம் குழிவுறுதல் அளவுருவின் அதிகரிப்புடன் மெதுவாக அதிகரிக்கிறது. குழிவுறுதல் அளவுரு ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​ஓட்டக் குணகம் அடிப்படையில் இனி குழிவுறுதல் அளவுருவுடன் மாறாது.