டீசல் உட்செலுத்தி எரிபொருள் உட்செலுத்தி 095000-6640 Komatsu க்கான டென்சோ இன்ஜெக்டர்
தயாரிப்புகள் விவரம்
வாகனங்கள் / எஞ்சின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது
தயாரிப்பு குறியீடு | 095000-6640 BEBE4C09101 |
எஞ்சின் மாடல் | / |
விண்ணப்பம் | கோமாட்சு |
MOQ | 6 பிசிக்கள் / பேச்சுவார்த்தை |
பேக்கேஜிங் | வெள்ளை பெட்டி பேக்கேஜிங் அல்லது வாடிக்கையாளர் தேவை |
உத்தரவாதம் | 6 மாதங்கள் |
முன்னணி நேரம் | ஆர்டரை உறுதிப்படுத்திய பிறகு 7-15 வேலை நாட்கள் |
பணம் செலுத்துதல் | T/T, PAYPAL, உங்கள் விருப்பப்படி |
வாகன டீசல் இயந்திரத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், டீசல் எஞ்சின் உமிழ்வு பிரச்சனை பெரும் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது, மேலும் நாடு மேலும் மேலும் கடுமையான உமிழ்வு சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை அறிவித்தது. பல டீசல் என்ஜின்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், உமிழ்வைக் குறைக்கவும் உயர் அழுத்த பொதுவான ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினாலும், தற்போதைய சூழ்நிலையில், மலிவான விலை, நல்ல நம்பகத்தன்மை, வசதியான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகள் காரணமாக இயந்திர எரிபொருள் ஊசி பம்ப் இன்னும் பல பயனர்களால் விரும்பப்படுகிறது. .
இலக்கியத்தில் மில்லர் சுழற்சி இணைப்பு ஊசி கோணம் பற்றிய ஆராய்ச்சியின் படி, NOx உற்பத்தியை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும், ஆனால் இது எரிபொருள் நுகர்வு மோசமடைவதற்கும் சூட் உமிழ்வு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கும். தற்போதுள்ள ஆராய்ச்சிகள் முக்கியமாக ஊசி கோணத்தின் ஒற்றை காரணியில் கவனம் செலுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஊசி கோணம் மற்றும் பல உட்செலுத்தி ஏற்பாட்டின் கீழ் பல ஊசி ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு பற்றிய ஆய்வுகள் தெரிவிக்கப்படவில்லை. இந்த தாளில், பெரிய சிலிண்டர் விட்டம் கொண்ட குறைந்த வேக மரைன் டீசல் எஞ்சின் பொருளாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. முப்பரிமாண CFD எண் உருவகப்படுத்துதல் முறையானது EGR வளிமண்டலத்தின் கீழ் மல்டிபிள் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் ஆங்கிள் ஆப்டிமைசேஷன் ஆகியவற்றின் சினெர்ஜிஸ்டிக் விளைவின் கீழ் கலவை மற்றும் எரிப்பு செயல்முறையை ஆய்வு செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. சீனாவில் புதிய தலைமுறை குறைந்த வேக டூ-ஸ்ட்ரோக் மரைன் டீசல் எஞ்சினின் சுயாதீன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான கோட்பாட்டு வழிகாட்டலை முடிவுகள் வழங்கும்.
பம்ப் முடிவில் அதிகபட்ச அழுத்தம் 100 MPa ஆகும், மேலும் முனை முனையில் அதிகபட்ச ஊசி அழுத்தம் 140 MPa ஐ அடையலாம். அதிக ஊசி அழுத்தம், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவையை ஊக்குவிக்கும், மேலும் எண்ணெய் உட்செலுத்தலை தாமதப்படுத்தும் போது பிந்தைய கட்டத்தில் பரவல் எரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது. உட்செலுத்தி துளையை குறைப்பது ஸ்ப்ரே துகள்களின் விட்டத்தை திறம்பட குறைக்கலாம், எண்ணெய் மற்றும் வாயுவை மேலும் கலப்பதை ஊக்குவிக்கலாம், முழுமையாக எரிக்கப்படும், உலர் கார்பன் புகையை உருவாக்குவதை குறைக்கலாம் மற்றும் இறுதியில் PM ஐ குறைக்கும் நோக்கத்தை அடையலாம்.