டீசல் இன்ஜெக்டர் ஃப்யூயல் இன்ஜெக்டர் 0445110561 Bosch for Deutz

பல எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு (பகுதி 6)

இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படும் உட்செலுத்தியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​ECU இலிருந்து துடிப்பு அகல சமிக்ஞையை வேறுபடுத்துவதன் மூலம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் உட்செலுத்தியில் உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் சரியான அளவீடு செய்யப்படலாம். அட்டவணை 1 பல்வேறு எரிபொருட்களின் கலோரிஃபிக் மதிப்புகள், அடர்த்தி மற்றும் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் காற்று எரிபொருள் விகிதம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

எரிபொருள் அடர்த்தி, கலோரிஃபிக் மதிப்பு, ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் காற்று-எரிபொருள் விகிதத் தேவை, சக்தி மற்றும் இயந்திரத்தின் வேகம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், எரிபொருளின் அளவு மற்றும் ஊசியின் சரியான நேரம் ஆகியவை ECU மற்றும் சோலனாய்டு சுருளால் செய்யப்படும். இன்ஜெக்டர் திறக்கும் நேரம் மற்றும் ஊசியின் ஆரம்பம்.
2.1.முறையியல் மேற்கூறிய நோக்கத்தை அடைவதற்காக, பல எரிபொருள் உட்செலுத்தியானது பல்வேறு எரிபொருட்களில் உள்ள பல்வேறு அளவுரு மாறுபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஆரம்பத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது. பின்னர் மாடலிங் மற்றும் சிமுலேஷன் செய்யப்பட்டது. உருவகப்படுத்துதலில், வடிவமைக்கப்பட்ட பல எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் ஆற்றல்மிக்க செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வதற்காக, பெட்ரோல், சிஎன்ஜி மற்றும் அசிட்டிலீன் உள்ளிட்ட பல்வேறு எரிபொருட்களுக்கு உட்செலுத்தி உட்படுத்தப்பட்டது. நோக்கத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக மேற்கொள்ளப்படும் வடிவமைப்பு, மாடலிங் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் செயல்முறையை பின்வரும் பகுதி விளக்குகிறது.

2.2. எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் வடிவமைப்பு இன்ஜெக்டரின் பல்வேறு பகுதிகளான இன்ஜெக்டர் பாடி, ஸ்பிரிங், சுருள், சுழல் மற்றும் முனை படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. வாயு எரிபொருள் உட்செலுத்திக்கும் திரவ எரிபொருள் உட்செலுத்திக்கும் இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு திரவமாக செயல்படும் அழுத்தம் ஆகும். எரிவாயு எரிபொருளை விட எரிபொருள்கள் இயற்கையில் மிகவும் பிசுபிசுப்பானவை. எரிப்பு நடைபெறுவதற்கு ஒரே மாதிரியான எரிப்பு கலவையை உருவாக்க எரிபொருளை அணுவாக்குவதற்காக திரவ எரிபொருள்கள் மிக அதிக அழுத்தத்தில் செலுத்தப்பட வேண்டும். தற்போதைய வடிவமைப்பு வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கலைக் குறைப்பதற்காக குறைந்த பிசுபிசுப்பு எரிபொருளுக்காக செய்யப்படுகிறது.