CAT ஆட்டோ ஃப்யூயல் காமன் ரெயில் முனை இன்ஜெக்டருக்கான ஆட்டோ பார்ட்ஸ் ஃப்யூயல் இன்ஜெக்டர் டீசல் இன்ஜெக்டர் 178-0199

குறைந்த வேக டூ-ஸ்ட்ரோக் மரைன் டீசல் என்ஜின்கள், நல்ல பொருளாதாரம் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பெரிய கப்பல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உலகளாவிய சரக்கு அளவின் 70% ஓட்டுகின்றன மற்றும் உலகப் பொருளாதார அமைப்பில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.குறைந்த வேக டூ ஸ்ட்ரோக் மரைன் டீசல் என்ஜின் அதிக சக்தி மற்றும் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது.சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) 2016 ஆம் ஆண்டில் சில உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளில் அடுக்கு III தரநிலைகளை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது, 130r/min க்கும் குறைவான வேகம் கொண்ட மரைன் டீசல் என்ஜின்கள் 3.4g/(kW·h) NOx ஐ விட அதிகமாக வெளியிட வேண்டும். உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு பகுதி.மாசு உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்கத் தவறிய கப்பல்கள் சில வளர்ந்த நாடுகளில் கடலுக்குச் செல்ல முடியாமல் தவிக்கின்றன.தற்போது, ​​குறைந்த வேக மரைன் டீசல் என்ஜின்கள் அடுக்கு III உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்ப வழிகள் உள்ளன: (1) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு (செலக்டிவ் கேடலிடிக் குறைப்பு, SCR) தொழில்நுட்பம் யூரியா N2 ஐ சேர்ப்பதன் மூலம் NOx இன் வினையூக்கி குறைப்பு, கூடுதல் தேவை பருமனான பிந்தைய செயலாக்க உபகரணங்களின் தொகுப்பு மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவு;(2) வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) தொழில்நுட்பம் சிலிண்டரில் எரிப்பு வெப்பநிலையை வெளியேற்ற வாயுவை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் குறைக்கிறது, இதன் மூலம் சிலிண்டரில் NOx உற்பத்தியைத் தடுக்கிறது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.சமீபத்திய ஆண்டுகளில் குறைந்த வேக மரைன் என்ஜின்களில் உயர் அழுத்த பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்பப் பயன்பாட்டுடன், ஊசி அமைப்பு அமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் ஊசி உத்தி நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவை சிலிண்டரில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவை மற்றும் எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்த பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன.இலக்கியத்தில் நுண்ணிய-மரபணு அல்காரிதம் ஊசிக்கு முந்தைய அளவுருக்களை மேம்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பொருத்தமான முன்-ஊசி உத்தியானது பற்றவைப்பு தாமதத்தை குறைக்கும், எரிப்பு திறனை மேம்படுத்துவதோடு எரிபொருள் பயன்பாட்டை திறம்பட குறைக்கும்.