மீண்டும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்தி 095000-9730 23670-59037Toyota Landcruiser V8 200 தொடர் இயந்திரத்திற்கு இணக்கமானது 1VD-FTV

டீசல் என்ஜின் செயல்திறனில் முனை கூம்பு கோணத்தின் தாக்கம் டீசல் எஞ்சின் கலவையின் உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு ஆகியவற்றில் முனை கூம்பு கோணம் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இது உட்செலுத்தியின் முக்கிய அளவுருவாகும். முனை துளைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் முனை துளைகளின் விட்டம் ஆகியவற்றின் நிபந்தனையின் கீழ், முனை துளைகளின் கூம்பு கோணம் வேறுபட்டால், எரிப்பு அறையில் தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெய் கற்றை வளர்ச்சியும் வேறுபட்டது.
முனை கூம்பு கோணத்தின் அதிகரிப்புடன், ஊசி வரம்பு பெரியதாகிறது. உட்செலுத்துதல் துளையின் கூம்பு கோணம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​எரிபொருளானது பிஸ்டனின் மேல் அனுமதியில் எளிதில் செலுத்தப்பட்டு, சுருக்கச் செயல்பாட்டின் போது ஸ்குவாஷ் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, டீசல் இயந்திரத்தின் எரிப்பு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் சூட்டும் அதிகரிக்கும்; உதடு நசுக்கும் விளைவு எரிபொருளை நேரடியாக குழிக்குள் நுழையச் செய்கிறது, மேலும் சுவரில் அதிக எரிபொருள் விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது விண்வெளியில் அணுவாயுத எண்ணெய் மற்றும் வாயுவின் பரஸ்பர இயக்கத்தின் நன்மைகளுக்கு முழு நாடகம் கொடுக்க முடியாது, மேலும் எரிப்பு இருக்க முடியாது. முழுமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. எனவே, சிறந்த எரிப்பு பண்புகள் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகளைப் பெறுவதற்கு எண்ணெய் கற்றை எரிப்பு அறையின் வடிவத்துடன் பொருந்துமாறு பொருத்தமான முனை கூம்பு கோணத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். முந்தைய பிரிவின் அடிப்படையில், S1 மற்றும் S2 ஆகிய இரண்டு திட்டங்களின் உட்செலுத்திகள் பொறியியல் அனுபவத்தின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, உட்செலுத்திகளின் ஓட்ட விகிதம் 750mL/min, மற்றும் முனை துளைகளின் கூம்பு கோணங்கள் முறையே 148° மற்றும் 150° ஆகும்.
வெவ்வேறு முனை கோணங்களுக்கான முழு-சுமை செயல்திறன் வளைவுகள். அனைத்து வேக வரம்புகளிலும், S1 மற்றும் S2 ஆகிய இரண்டு திட்டங்களின் உட்செலுத்திகளின் தொடர்புடைய முழு-சுமை செயல்திறன் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். S1 மற்றும் S2 உட்செலுத்திகள் முறையே பயன்படுத்தப்படும் போது டீசல் எஞ்சின் 13 வேலை நிலைமைகளின் எடையுள்ள விகித உமிழ்வு கணக்கீடு முடிவு