Mercedes-Benz இன்ஜின் பாகங்களுக்கான தொழில்முறை உற்பத்தி டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்தி A6510702787 காமன் ரயில் இன்ஜெக்டர்

1. சக்திக்கும் முறுக்குவிசைக்கும் உள்ள வேறுபாடு

சாதாரண சூழ்நிலையில், பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக இருக்கும். இந்த வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதற்கான காரணம் முழுக்க முழுக்க எஞ்சினின் அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காகவே, அதிக சக்தியை வெடிக்கச் செய்யும். மாறாக, டீசல் என்ஜின்கள் வாகன முறுக்குவிசையில் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன, மேலும் சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக் ஒப்பீட்டளவில் நீளமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைத்து முறுக்குவிசையை சிறப்பாகப் பெருக்கும். எனவே, கனரக வாகனங்கள், எஸ்யூவிகள், டிரக்குகள் போன்ற அனைத்தும் டீசல் என்ஜின் எண்ணெயை அவற்றின் ஆற்றல் மூலமாகத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் இதுவே காரணம்.

2. எரிபொருள் சிக்கனம்

எரிபொருள் சிக்கனம் என்று அழைக்கப்படுவது, வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதில் இரண்டு இயந்திரங்களின் செயல்திறனை ஒப்பிடுவதே மிகவும் உள்ளுணர்வு ஒப்பீடு ஆகும். இருப்பினும், வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இயந்திர தொழில்நுட்பத்தில் சில வேறுபாடுகள் காரணமாக, இயந்திரங்களின் வெப்ப ஆற்றல் மாற்ற செயல்திறனில் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. இப்போதைக்கு, ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் வெப்ப திறன் மாற்றமானது எப்போதும் ஒரு பிரச்சனையாகவே இருந்து வருகிறது. பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வெப்ப செயல்திறன் 40% மட்டுமே அடைய முடியும். Nissan மற்றும் Mazda போன்ற பிராண்டுகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயந்திரங்களின் வெப்ப திறன் மாற்றம் மட்டுமே 40% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். மறுபுறம், டீசல் என்ஜின்களுக்கு, குறைந்தபட்ச வெப்ப திறன் மாற்றம் 35% க்கு மேல் உள்ளது, மேலும் இது 40% ஐ விட எளிதானது. சில இயந்திரங்கள் கூட உள்ளன, அவற்றின் வெப்ப செயல்திறன் 45% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். எனவே, அதே அளவு எரிபொருளை உட்கொள்வதால், டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்ற முடியும், அதாவது அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது.

கூடுதலாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் குறைந்த வெப்ப செயல்திறன் பெட்ரோலின் கலவையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. ஒரு இரசாயனக் கண்ணோட்டத்தில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சிறிய மூலக்கூறுகளால் ஆனது, மேலும் ஒவ்வொரு ஹைட்ரோகார்பன் கலவை மூலக்கூறுக்கும், சுமார் 8-10 பெட்ரோல் மூலக்கூறுகள் உள்ளன. கார்பன் அணுக்கள், டீசல் மூலக்கூறுகள் 12-15 கார்பன் அணுக்களை அடையலாம். அதிக கார்பன் அணு உள்ளடக்கம், எரிப்புக்குப் பிறகு அதிக ஆற்றல் கொண்டது. எனவே, அதே சக்தியை அடைய, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் டீசல் இயந்திரத்தை விட அதிக எரிபொருளை செலுத்த வேண்டும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு இயற்கையாகவே அதிகமாக இருக்கும்.

 3. எஞ்சின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு

இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை சுழற்சி வேகத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. அதிக இயக்க வேகம், குறுகிய சேவை வாழ்க்கை. எடுத்துக்காட்டாக, F1 பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் எஞ்சின் செயலற்ற வேகம் 3,000 rpm ஆகும், மேலும் எஞ்சின் வேலை செய்யும் போது சராசரி இன்ஜின் வேகம் 15,000 rpm க்கு மேல் இருக்கும், எனவே ஸ்கிராப்புக்காக ஒரு எஞ்சினை அனுப்புவதற்கு அடிப்படையில் சில பந்தயங்கள் மட்டுமே ஆகும். . யதார்த்தத்திற்குத் திரும்புகையில், டீசல் என்ஜின்கள் குறைந்த முறுக்குவிசைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன, எனவே அதே சக்தி அதே வேகத்தை அடையும் போது, ​​டீசல் இயந்திரத்தின் வேகம் குறைவாக இருக்கும். கூடுதலாக, அதிக வேகத்தில் கூட, டீசல் எஞ்சின் வேகம் பொதுவாக 4500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் இருக்காது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் எஞ்சின் அதிகபட்ச வேகம் குறைந்தது 6500 ஆர்பிஎம் ஆகும், இது அதிக குதிரைத்திறனை வெளியேற்றும். எனவே, குறைந்த ஆர்பிஎம் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் இயற்கையாகவே அதிக நம்பகமானவை.

டீசல் ஆவியாகாது மற்றும் சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையில் பற்றவைக்க எளிதானது அல்ல. எனவே, டீசல் என்ஜின் விபத்து ஏற்படும் போது, ​​வாகனம் தானாகவே தீப்பிடிக்கும் வாய்ப்பும் மிகக் குறைவு. பெட்ரோல் வாகனம் போலல்லாமல், எரிபொருள் டேங்க் கசிந்தவுடன், ஒரு சிறிய தீப்பொறி மட்டுமே அதை பற்றவைக்கும். உடனே வாகனம் முழுவதும் தீப்பிடித்து எரிகிறது.