ஜேஎம்சி டிரான்சிட் கிங்லிங்கிற்கான புதிய டீசல் ஃப்யூயல் இன்ஜெக்டர் 28490086

நடுத்தர மற்றும் சிறிய அதிவேக டீசல் என்ஜின்களின் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் பொதுவாக இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளன: பிண்டில் வகை மற்றும் நுண்துளை வகை. அச்சு ஊசி உட்செலுத்திகள் சுழல் அல்லது முன் எரிப்பு எரிப்பு அறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஊசி துளைகளின் எண்ணிக்கை 1, மற்றும் துளை விட்டம் 1 மிமீக்கு மேல் உள்ளது. இந்த வகை உட்செலுத்தி நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது, மேலும் உட்செலுத்துதல் துளைகளை கார்பன் வைப்புகளால் தடுக்க எளிதானது அல்ல, ஆனால் வெப்ப செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது. உள்நாட்டு 125 சீரிஸ் மற்றும் 146 சீரிஸ் டீசல் என்ஜின்கள் இந்த வகையைச் சேர்ந்தவை. மல்டி-ஹோல் இன்ஜெக்டர்கள் நேரடி ஊசி எரிப்பு அறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது சிறிய டேப்பர் மற்றும் நீண்ட தூரம் கொண்ட பல ஸ்ப்ரேக்களை தெளிக்கலாம். இந்த வகையான இன்ஜெக்டர் அதிக வெப்ப திறன் கொண்டது மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது. உள்நாட்டு 135 தொடர் டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் உட்செலுத்தியானது 0.35 மிமீ விட்டம் கொண்ட பல முனை துளைகளைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் ஊசி வால்வு இணைப்பு ஒப்பீட்டளவில் துல்லியமானது, மேலும் அதன் பொருந்தக்கூடிய அனுமதி 0.002 ~ 0.004 மிமீ மட்டுமே. டீசல் எண்ணெயில் கலப்படம் இருந்தால், ஊசி வால்வு ஒட்டிக் கொள்ளும். கூடுதலாக, எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் தலைவர் நீண்ட காலமாக எரிப்பு அறையில் உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுவுடன் தொடர்பு கொள்கிறார், இதனால் ஊசி வால்வு படிப்படியாக விரிவடைந்து சிதைந்து, என்ஜின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. உட்செலுத்தி வேலை செய்யும் போது, ​​ஊசி வால்வு உடலின் சீல் கூம்பு மேற்பரப்பு அடிக்கடி ஊசி வால்வால் பாதிக்கப்படுகிறது, இந்த இடத்தில் இருந்து உயர் அழுத்த எண்ணெய் ஓட்டத்தை தொடர்ந்து செலுத்துவதால், கூம்பு மேற்பரப்பில் கீறல்கள் மற்றும் புள்ளிகள் தோன்றும் - படிப்படியாக இழக்கப்படும். சீல், மற்றும் சொட்டு எண்ணெய் தொடங்கும். இயந்திர வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும் போது, ​​வெளியேற்ற குழாய் வெள்ளை புகையை வெளியிடும், மேலும் இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​அது கருப்பு புகையாக மாறும், மேலும் சில நேரங்களில் வெளியேற்ற குழாய் ஒழுங்கற்ற வெடிக்கும் ஒலிகளை வெளியிடும்.