சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட காமன் ரயில் எரிபொருள் உட்செலுத்தி 0 445 120 067 0445120067 Bosch டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்தி உதிரி பாகம்

துளை வகை எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் முக்கியமாக நேரடி ஊசி எரிப்பு அறைகளுடன் டீசல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எரிபொருள் ஊசி முனை வடிவத்தின் படி அவை நீண்ட மற்றும் குறுகிய வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. முனைகளின் எண்ணிக்கை 1 முதல் 8 வரை, மற்றும் முனை விட்டம் சுமார் 0.15 முதல் 0.7 மிமீ வரை இருக்கும். படம் 1, டீசல் எஞ்சினில் பயன்படுத்தப்படும் நீண்ட ரிட்டர்ன்-ஹோல் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டரைக் காட்டுகிறது, இதில் ஊசி வால்வு, ஊசி வால்வு உடல், புஷ் ராட், அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஸ்பிரிங், அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் திருகு மற்றும் ஃப்யூல் இன்ஜெக்டர் உடல் ஆகியவை உள்ளன. முனை விட்டம் 0.35 மிமீ, தெளிப்பு கூம்பு கோணம் 150, மற்றும் ஊசி அழுத்தம் 17.5 MPa ஆகும்.

ஊசி வால்வு ஜோடி என்றும் அழைக்கப்படும் எரிபொருள் ஊசி முனை (ஊசி வால்வு மற்றும் ஊசி வால்வு உடல் உட்பட), உயர்தர அலாய் ஸ்டீல் (GCr15) மற்றும் வெப்ப-சிகிச்சை மற்றும் விருப்பமாக ஜோடிகளாக அரைக்கப்படுகிறது, எனவே அது இருக்க முடியாது. பரிமாற்றம். பொருந்தக்கூடிய அனுமதி 0.001 முதல் 0.0015 மிமீ ஆகும். நல்ல நெகிழ்வு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு இல்லாததை உறுதி செய்வது அவசியம். ஊசி வால்வு இரண்டு கூம்பு மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கீழ் கூம்பு மேற்பரப்பு வால்வு உடலில் தொடர்புடைய உள் கூம்பு மேற்பரப்புடன் ஒத்துழைக்கிறது, இது உட்செலுத்தியின் உள் குழியை மூடுவதற்கு சீல் கூம்பு மேற்பரப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது; நடுத்தர கூம்பு மேற்பரப்பு வால்வு உடலின் வருடாந்திர எண்ணெய் குழியில் உள்ளது, இது எண்ணெய் அழுத்தத்தின் அச்சு உந்துதலைத் தாங்கும் வகையில் ஊசி வால்வு உயரும், இது அழுத்தம் தாங்கும் கூம்பு மேற்பரப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஊசி வால்வு உடலின் மேல் முனையில் வளைய எண்ணெய் பள்ளம் மற்றும் எண்ணெய் சேனல் துளை உள்ளது, மேலும் கீழ் முனையில் எண்ணெய் குழி மற்றும் தெளிப்பு துளை உள்ளது. ஊசி வால்வு ஜோடி ஒரு இறுக்கமான தொப்பியுடன் உட்செலுத்தி உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வசந்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் அழுத்தம் ஊசி வால்வை வால்வு இருக்கைக்கு எதிராக புஷ் ராட் வழியாக அழுத்துகிறது. ஊசி வால்வு மற்றும் புஷ் ராட் இடையே உள்ள தொடர்பு மேற்பரப்பு ஒரு கோள மேற்பரப்பு ஆகும், இது தள்ளு கம்பியின் வளைவின் காரணமாக பக்கவாட்டு அழுத்தத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்கலாம். அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் மீள் சக்தியை அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் திருகு மூலம் சரிசெய்ய முடியும், மேலும் அது சரிசெய்த பிறகு அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் நட்டுடன் பூட்டப்பட்டுள்ளது. மூடிய உட்செலுத்தியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை படம் 4-46 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஊசி பம்ப் இருந்து உயர் அழுத்த டீசல் உட்செலுத்தி உடல் மற்றும் ஊசி வால்வு உடல் எண்ணெய் சேனல் வழியாக எண்ணெய் குழி நுழைகிறது. ஊசி வால்வு மூலம் தெளிப்பு துளை மூடப்பட்டதால், குழியில் டீசல் அழுத்தம் வேகமாக உயர்கிறது. ஊசி வால்வின் அழுத்தம் தாங்கும் கூம்பு மேற்பரப்பில் செயல்படும் டீசல் அழுத்தம் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் மீள் சக்தியை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஊசி வால்வு அச்சில் உயர்ந்து, தெளிப்பு துளை திறக்கப்பட்டு, உயர் அழுத்த டீசல் தெளிக்கத் தொடங்குகிறது. தெளிப்பு துளை வழியாக எரிப்பு அறை. ஸ்ப்ரே துளையின் தூண்டுதல் விளைவு காரணமாக, தெளிக்கப்பட்ட டீசல் நுண்ணிய மூடுபனி துகள்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் விரைவாக காற்றுடன் எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறது. ஊசி பம்ப் எண்ணெய் வழங்குவதை நிறுத்தும் வரை இந்த ஊசி செயல்முறை தொடர்கிறது, மேலும் உட்செலுத்தி குழியில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் மீள் சக்தியை விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​ஊசி வால்வு உடனடியாக அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் தெளிப்பு துளையை மூடுகிறது. மற்றும் ஊசி நிறுத்தப்படும்.

மூடிய உட்செலுத்தியின் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் முக்கியமாக அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் முன் ஏற்றத்தைப் பொறுத்தது. எனவே, அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஸ்பிரிங் ப்ரீலோடை சரிசெய்வது ஊசி அழுத்தத்தின் அளவை நேரடியாக மாற்றும். சரிசெய்தல் திருகு உள்நோக்கி திரும்பும்போது, ​​வசந்த முன் ஏற்றம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஊசி அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது; மாறாக, ஊசி அழுத்தம் குறைகிறது. ஊசி வால்வு லிப்ட் உட்செலுத்தி உடலின் கீழ் முனை மேற்பரப்பு மற்றும் அழுத்தம் ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் முன் ஏற்றுதல் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இன்ஜெக்டரின் ஊசி வால்வின் அதிகபட்ச லிப்ட் 0.45 மிமீ ஆகும், இது விரைவான எண்ணெய் கட்-ஆஃப் ஆகும். இன்ஜெக்டரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஊசி வால்வுக்கும் வால்வு உடலுக்கும் இடையில் இருந்து ஒரு சிறிய அளவு டீசல் கசிந்து, திரும்பும் எண்ணெய் குழாய் வழியாக டீசல் வடிகட்டி அல்லது எரிபொருள் தொட்டிக்கு மீண்டும் பாய்கிறது, அதே நேரத்தில் ஊசி வால்வு பாகங்களை உயவூட்டுகிறது. .