கையிருப்பில் VE பம்ப் 4Cyl 146402-2520 ரோட்டார் ஹெட் எரிபொருள் ஊசி பம்ப் பாகங்கள்

தற்போது, ​​விமான டீசல் பம்புகளில் இருந்து டீசல் கசிவின் அளவு குறித்த எனது நாட்டின் விதிமுறைகள், டீசல் பம்பின் சுழலும் தண்டிலிருந்து சீலிங் சாதனம் மூலம் கசிய அனுமதிக்கப்படும் இயக்க திரவத்தின் அளவு, அது கியர் பம்ப், ரோட்டரி பிளேட் பம்ப், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அல்லது எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரு மையவிலக்கு பம்ப், முதலியன. அதைத் தீர்க்க இன்னும் ஒருங்கிணைந்த தரநிலை இல்லை. முழுமையற்ற புள்ளிவிவரங்களின்படி, விமான டீசல் பம்புகளுக்கான சீனாவின் தற்போதைய டீசல் கசிவு விதிமுறைகள் வேறுபடுகின்றன. ஒரே மாதிரியான டீசல் பம்புகள் கூட ஏறக்குறைய ஒரே செயல்திறன் கொண்டவை ஆனால் வெவ்வேறு விதிமுறைகள். முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், கடந்த காலத்தில், வெளிநாட்டு தயாரிப்புகள் பின்பற்றப்பட்டன, அனைத்தும் அசல் ஆவணங்களின் விதிகளின்படி. டீசல் பம்புகள் அவற்றின் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க முடியாது. இருப்பினும், முந்தையவற்றின் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் நம் வேலைக்கு பல தேவையற்ற சிரமங்களைக் கொண்டுவருகிறது. தொடர்புடைய வெளிநாட்டுத் தகவல்களில் பெரிய அளவிலான சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்புப் பணிகளை நாங்கள் மேற்கொள்ளவில்லை என்றாலும், நீண்ட கால உற்பத்தி நடைமுறைக்குப் பிறகு சில விதிகள் நியாயமற்றவை என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம். எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் தொழிற்சாலையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு வகை உயர் அழுத்த கியர் பம்ப், விதிமுறைகளின்படி, டீசல் கசிவு ஒரு முறைக்கு ஒன்றுக்கு மேல் இல்லை, அதிக அழுத்தம், கிலோகிராம் மற்றும் சென்டிமீட்டர்கள் ஒரு முறை அனுமதிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், கசிவு மற்றும் சொட்டுதல் செயல்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டை பாதிக்காது, ஆனால் அவர்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேற முடியாது. டீசல் பம்புகளின் டீசல் கசிவு தரநிலைகளை இயந்திர மாதிரிகளின்படி மண்டலங்களாகவும் நிலைகளாகவும் பிரிக்கலாம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், அதாவது இயந்திரத்தில் டீசல் பம்பின் நிலைக்கு ஏற்ப டீசல் கசிவு அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விமானத்தை மூன்று மண்டலங்களாகப் பிரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இன்ஜின் பகுதி மற்றும் அதன் வாயு ஓட்டத்தைத் தவிர்க்கும் பகுதி போன்ற பாதுகாப்புப் பகுதி ஒன்று. இந்த பகுதியில், பம்பின் டீசல் கசிவு அளவை ஒரு மட்டத்தில் மட்டுமே குறிப்பிட முடியும், இது மிக உயர்ந்த மட்டமாகும். இரண்டாவது வகை, என்ஜின் பகுதியின் அருகிலுள்ள பகுதிகள் போன்ற பாதுகாப்பற்ற பகுதி. இந்த பகுதியில், டீசல் பம்ப் பல நிலைகளில் டீசல் கசிவைக் குறிப்பிடலாம். மூன்றாவது வகை ஆபத்தான பகுதி, இயந்திர பகுதி போன்றவை.