உயர்தர புதிய காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு F00VC01509 எரிபொருள் உட்செலுத்தி இயந்திர உதிரி பாகங்களுக்கான வால்வு அசெம்பிளி

பெஞ்ச் சரிபார்ப்பு செயல்பாட்டில், டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு தொடர்ந்து குறைக்கப்பட்டது. சோதனைக்குப் பிறகு, உட்செலுத்தியின் எண்ணெய் அளவு குறைக்கப்பட்டது, மேலும் முனை ஊசி வால்வு உடலின் சீல் இருக்கை தீவிரமாக அணிந்திருந்தது கண்டறியப்பட்டது. சோதனைத் தரவுகளின்படி, ஊசி வால்வு உடலின் சீல் இருக்கை மேற்பரப்பின் உடைகள் உட்செலுத்துதல் ஊசி வால்வை அமைக்கும் போது சீல் இருக்கை மேற்பரப்பில் அதிகப்படியான தாக்க சக்தியால் ஏற்படுகிறது. உட்செலுத்தி கட்டுப்பாட்டு வால்வை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மற்றும் ஊசி வால்வின் விட்டம் குறைப்பதன் மூலம், சீல் இருக்கை மேற்பரப்பில் ஊசி வால்வின் தாக்க சக்தி குறைக்கப்படுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட இன்ஜெக்டர் என்ஜின் ஆயுள் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது. ஆயுள் சோதனையின் போது, ​​சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு நிலையானது, மேலும் முள் வால்வு உடல் சீல் இருக்கையின் உடைகள் வரம்பு மதிப்பிற்குள் இருக்கும். பிரச்சனை தீர்ந்துவிட்டது. இந்தச் சிக்கலுக்கான தீர்வு, இன்ஜெக்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு வடிவமைப்பிற்கான அனுபவத்தையும் குறிப்பையும் வழங்குகிறது, மேலும் ஊசி வால்வு உடலின் சீல் இருக்கை தாங்கக்கூடிய தாக்க சக்திக்கான தரவு ஆதரவை வழங்குகிறது. டீசல் இன்ஜெக்டரின் ஊசி வால்வு உடல் இருக்கையின் அணியலை கடுமையாக பாதிக்கிறது. எரிபொருள் தெளிப்பு வடிவம் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பண்புகள். அதிக அதிர்வெண் மற்றும் அதிக அழுத்த தாக்க சுழற்சியின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஊசி வால்வு இணைப்பதால் ஏற்படும் சேதத்தை நோக்கமாகக் கொண்டு, தொடர்பு சோர்வு சோதனை, பட பகுப்பாய்வு அமைப்புடன் மெட்டாலோகிராபிக் மைக்ரோஸ்கோப் (OM) மற்றும் வெப்ப புல ஸ்கேனிங் எலக்ட்ரான் நுண்ணோக்கி ஆகியவை தேய்மான தோல்வியை ஆய்வு செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. ஊசி வால்வு இருக்கையின் பூச்சு அடுக்கு மற்றும் வெவ்வேறு மன அழுத்தம் மற்றும் ஏற்றுதல் முறைகளின் கீழ் ஊசி வால்வு இருக்கையின் சிதைவு நடத்தை. வெவ்வேறு ஏற்றுதல் முறைகளின் கீழ் ஊசி வால்வு இணைப்பின் முக்கிய சோர்வு சேதம் என்பது ஊசி வால்வு தளத்தின் இறுதி பூச்சுகளின் தொடர்பு சோர்வு சேதம் என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன. அவற்றில், மேல் ஏற்றும் கடிகார வால்வு உடலின் மேற்பரப்பு தொடர்பு அழுத்த விநியோகம் சீரானது, மற்றும் சோர்வு வரம்பு அதிகமாக உள்ளது (228 MPa), அதே சமயம் படி மேற்பரப்பு ஏற்றுதல் சீரற்ற ஏற்றுதல் விசைக்கு ஆளாகிறது, இதன் விளைவாக சோர்வு சேதம் முதலில் பாதியில் குவிந்துள்ளது. வட்டப் பகுதி, சோர்வு சேதம் மற்றும் சேதம் சீரற்றவை, மேலும் சோர்வு வரம்பு சிறியது, மேல் ஏற்றத்தில் 74.6% மட்டுமே.