ஊசி வால்வு உடல் மற்றும் ஊசி வால்வு ஆகியவை ஒரு ஜோடி துல்லியமான பாகங்கள் ஆகும், அவை ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முனை தலையில் 0.35 மிமீ விட்டம் கொண்ட நான்கு முனை துளைகள் உள்ளன, சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தெளிப்பு கோணம் 150 ° ஆகும். முனையின் மேல் பகுதியில் ஒரு விளிம்பு உள்ளது, இது உட்செலுத்தி உடலின் கீழ் முனையில் ஒரு நட்டுடன் அழுத்தப்படுகிறது. முனை மற்றும் உட்செலுத்தி உடல் இடையே இணைக்கும் விமானம் எண்ணெய் இறுக்கத்தை பராமரிக்க கவனமாக தரையில் உள்ளது. இரண்டு எண்ணெய் பத்திகள் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய முனை மற்றும் உட்செலுத்தி உடலின் மேல் முனையில் விமானத்தில் ஒரு பொருத்துதல் முள் உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் பத்தியானது நேரடியாக முனையின் அழுத்தம் குவிப்பு அறைக்கு செல்கிறது. நீண்ட ஊசி வால்வின் கீழ் முனை ஒரு குறுகலான மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது எரிபொருள் ஊசி முனையில் ஊசி வால்வு இருக்கையில் அமைந்துள்ளது. இந்த வால்வு இருக்கையில் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள நான்கு முனை துளைகள் உள்ளன. ஊசி வால்வின் மேல் முனையில் உள்ள சிறிய உருளை, எஜக்டர் கம்பியின் கீழ் முனையில் உள்ள துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. எஜெக்டர் கம்பியின் மேல் முனையில் உள்ள ஸ்பிரிங் டென்ஷன் அதன் இருக்கைக்கு எதிராக ஊசி வால்வை அழுத்தி, முனை துளையை மூடுகிறது.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் குழாய் இணைப்பு மற்றும் துளையிடப்பட்ட எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு மூலம் முனைக்கு கீழே உள்ள அழுத்தம் குவிப்பு அறைக்குள் உயர் அழுத்த எரிபொருளை அழுத்தும் போது, ​​எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. ஊசி வால்வின் கீழ் முனையில் உள்ள கூம்பு மேற்பரப்பில் எரிபொருளின் அழுத்தம் காரணமாக, ஒரு அச்சு சக்தி உருவாகிறது, இது ஊசி வால்வை உயர்த்த முயற்சிக்கிறது. அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் மீள் சக்தியைக் கடக்க எரிபொருள் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஊசி வால்வு வால்வு இருக்கையை விட்டு வெளியேறுகிறது மற்றும் எரிபொருள் நான்கு ஊசி துளைகளிலிருந்து அதிவேகமாக சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் எரிபொருளை வழங்குவதை நிறுத்தும்போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்தியில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, ஊசி வால்வு அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மீண்டும் வால்வு இருக்கைக்கு விழுகிறது, மேலும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.