உயர்தர டீசல் ஹெட் ரோட்டார் 146403-9620 VE பம்ப் பாகங்கள் ரோட்டார் ஹெட் ஸ்பேர் பார்ட்

ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர் டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றின் உயர் வெப்ப திறன், உயர் பொருளாதாரம், அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிதான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக மேம்பட்ட ஜெனரேட்டர்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளன. டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் முக்கிய நகரும் பாகங்களில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அசெம்பிளி, பிஸ்டன் கனெக்டிங் ராட் அசெம்பிளி, மெயின் பேரிங் புஷ், கனெக்டிங் ராட் பேரிங் புஷ் போன்றவை அடங்கும். கிரான்ஸ்காஃப்டில் கேம்ஷாஃப்ட், ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் மற்றும் அதன் துணை சாதனங்கள் ஓட்டுவதற்கு டிரைவிங் கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. . டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் தாங்கி இருக்கையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தாங்கி இருக்கையில் ஒரு ஹவுசிங், ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட், ஒரு ரோலிங் பேரிங், ஒரு ஸ்லிப் ரிங், ஒரு ஓ-ரிங், ஒரு ஷாஃப்ட் சீல் ரிங், ஒரு லாக்கிங் நட், ஒரு உள் அறுகோண சாக்கெட் ஸ்க்ரூ மற்றும் ஒரு சரிப்படுத்தும் வளையம் ஆகியவை உள்ளன. டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட்டின் நிலை சரிசெய்தல் ஆகும். தரமான செயலாக்கம். பின்வருபவை ஆன்-சைட் விசாரணை, காரண பகுப்பாய்வு மற்றும் சிகிச்சை முறைகள் போன்ற பல அம்சங்களிலிருந்து விரிவான விளக்கங்களை வழங்கும். டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் 700 கிலோவாட் சுமையில் இயங்கியபோது, ​​டீசல் என்ஜினின் உயர் அழுத்த டீசல் பம்பின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் உடைந்தது. தோல்வி ஏற்பட்டபோது, ​​டீசல் எஞ்சின் சுமார் 1,000 மணிநேரம் இயங்கிக்கொண்டிருந்தது. டீசல் என்ஜின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் ஆய்வு விபத்துக்குப் பிறகு, சம்பந்தப்பட்ட பணியாளர்கள் உடனடியாக டீசல் இயந்திரத்தை அகற்றி ஆய்வு செய்ய ஏற்பாடு செய்யப்பட்டனர். உயர் அழுத்த டீசல் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட் பொசிஷனிங் நட்டுக்கும் இணைப்புக்கும் இடையில் உடைந்திருப்பதும், உடைந்ததில் தேய்மானம் மற்றும் துருப்பிடித்ததற்கான அறிகுறிகள் இருப்பதும் கண்டறியப்பட்டது. உயர் அழுத்த டீசல் பம்ப் ரேக் நெகிழ்வாக நகர்கிறதா என்பதையும், உயர் அழுத்த டீசல் பம்ப் டிரான்ஸ்மிஷன் ஃபிளேன்ஜ் நட்டு இறுக்கமாகவும், தளர்வாகவும் இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும். டீசல் இயந்திரத்தின் V- வடிவ கோணத்தில் வெளிநாட்டுப் பொருள்கள் எதுவும் இல்லை என்பதையும், பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் வெளிப்படையான நாக் மதிப்பெண்கள் இல்லை என்பதையும் சரிபார்க்கவும். டீசல் என்ஜினின் சிறிய முன்-இறுதி அட்டையை அகற்றி, உயர் அழுத்த டீசல் பம்ப் டிரான்ஸ்மிஷன் கியரின் ஃபாஸ்டிங் போல்ட்கள் தளர்வாக இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும். இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட திருப்பங்களுக்கு டீசல் இன்ஜினை கைமுறையாக கிராங்க் செய்து, அது இயல்பானது. முன்-இறுதி கியர் அமைப்பைக் கவனியுங்கள். ஒவ்வொரு கூறுகளின் தோற்றத்திலும் சுழற்சியிலும் எந்த அசாதாரணங்களும் இல்லை. புதிய நீர் மற்றும் கடல் நீர் பம்புகளை அகற்றவும். , கேம்ஷாஃப்ட் கியர் மற்றும் வாட்டர் பம்ப் கியர் ஆகியவற்றைத் தொட்டுச் சரிபார்க்கவும். காணக்கூடிய பாகங்களில் எந்த அசாதாரணமும் இல்லை. தோல்விக்கான காரணத்தை ஆராய, உயர் அழுத்த டீசல் பம்ப் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம் மற்றும் உயர் அழுத்த டீசல் பம்ப் இணைப்பு ஆகியவற்றை அகற்றி, ஆய்வுக்காக தொழிற்சாலைக்குத் திரும்ப ஏற்பாடு செய்யுங்கள். தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பிய பிறகு, பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டைச் சரிபார்க்கவும். கைமுறை சுழற்சியில் சிறிது நெரிசல் உள்ளது, மேலும் பெரிய பொருத்துதல் நட்டு தளர்வாக இல்லை. தண்டுக்கும் விளிம்பு குறுகலான மேற்பரப்பிற்கும் இடையில் சீட்டு மதிப்பெண்கள் இல்லை. பம்ப் டிரான்ஸ்மிஷன் அசெம்பிளியின் அசெம்பிளி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் எந்த அசாதாரணங்களும் இல்லை. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை பிரிக்கவும், டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் இரு முனைகளிலும் உள்ள தாங்கு உருளைகள் சேதமடையவில்லை.