உயர்தர டீசல் ஹெட் ரோட்டார் 1 468 336 607 VE இன்ஜெக்டர் ஹெட் ரோட்டார் ஸ்பேர் பார்ட்

உயர் அழுத்த டீசல் பம்பின் ரேக் நெரிசல் பொதுவாக இரண்டு காரணங்களால் ஏற்படுகிறது. ஒன்று உலக்கை இணைப்பு கைப்பற்றப்பட்டதால் ஏற்படுகிறது, மற்றொன்று ரேக் மற்றும் ரிங் கியரின் வரையறுக்கப்பட்ட பரிமாற்றத்தால் ஏற்படுகிறது. உலக்கை தேய்மானம் மற்றும் தேய்மானம் காரணமாக சிக்கிக்கொண்டால், உலக்கை பொதுவாக மிக உயர்ந்த நிலையில் சிக்கியிருக்கும். ஏனெனில் உலக்கை கேம்ஷாஃப்ட்டின் செயல்பாட்டின் கீழ் மேலே நகர்கிறது, மேலும் வசந்த சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் கீழே செல்கிறது. கேம்ஷாஃப்ட் தண்டால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திர சக்தி ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. உலக்கை அணிந்து கடிக்கிறது, மேலும் இயந்திர சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் மேலே செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இறுதியாக, வசந்த சக்தி போதுமானதாக இல்லை. மேலும் உயர்ந்த நிலையில் சிக்கிக் கொண்டது. உயர் அழுத்த டீசல் பம்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, இரண்டாவது சிலிண்டரின் உலக்கை இணைப்பு மிக உயர்ந்த நிலையில் சிக்கியிருந்தால், உயர் அழுத்த டீசல் பம்பின் நுழைவு மற்றும் திரும்பும் துளைகள் இந்த நேரத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை அறியலாம். , டீசல் பம்பிங் நிறுத்தப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. உயர் அழுத்த டீசல் குழாயில் துடிப்பு இருக்கக்கூடாது, சிலிண்டர் ஸ்தம்பித்தது மற்றும் வெளியேற்றம் புகை வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக உள்ளது, இது உண்மையான நிலைமைக்கு முரணானது. முதற்கட்ட தீர்ப்பு என்னவென்றால், இரண்டாவது சிலிண்டர் ரேக் பிடிபட்ட உலக்கை இணைப்பு காரணமாக சிக்கவில்லை, ஆனால் ரேக் மற்றும் ரிங் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் காரணமாக மட்டுமே. ஒரு சிலிண்டரில் அதிக சுமையால் ஏற்படும் அதிகப்படியான சக்தி மற்றும் இயந்திர சேதம் காரணமாக த்ரோட்டில் ரேக் சேதமடைவதைத் தடுக்க டீசல் என்ஜின் த்ரோட்டில் செயல்பாட்டைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும். அதே நேரத்தில், பராமரிப்புக்காக இயந்திரத்தை விரைவில் நிறுத்தவும். மல்டி-சிலிண்டர் த்ரோட்டில் ரேக் உயர் த்ரோட்டில் நிலையில் சிக்கியிருப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். கிளட்ச் மெயின் எஞ்சின் துண்டிக்கப்பட்டால், கிளட்ச்சின் பிரதான இயந்திரம் காரை மீறுவதைத் தடுக்க வேண்டும். மூன்றாவது சிலிண்டரின் உயர் அழுத்த டீசல் பம்பின் ரோலர் கேம்ஷாஃப்டுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க காரை நிறுத்தி காரைத் திருப்பவும்.