ஃபோர்டு கார் துணைக்கருவிகளுக்கான நல்ல தரமான புதிய இன்ஜெக்டர் BC3Q-9K546-AD இன்ஜின் பாகங்கள்

1. அதிகரித்த டூத் டாப் கிளியரன்ஸ் பழுது

ஷாஃப்ட் மற்றும் ஸ்லீவ் துளைக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகரிப்பதன் மூலம் அனுமதி அதிகரிப்பு அடிக்கடி ஏற்படுகிறது, எனவே தண்டு மற்றும் ஸ்லீவ் பொருத்தத்தை சரிசெய்த பிறகு அனுமதி மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டும். பம்ப் குழியின் உடைகள் தீவிரமாக இல்லை என்றால், தாங்கி அலாய் பல்லின் மேல் பற்றவைக்கப்படலாம், பின்னர் பொருத்தத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாறலாம். பம்ப் குழியும் கடுமையாக அணிந்திருந்தால், ஸ்லீவ் முறை பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. முறை: பம்ப் குழி சுவர் போரிங், மற்றும் எஃகு அல்லது தாமிரம் கொண்டு பம்ப் குழி அளவு படி 3 முதல் 4 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு அரை வட்ட புஷிங் திருப்புதல். ஸ்லீவ் பம்ப் குழிக்குள் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, அது ஒரு கவ்வியால் இறுக்கப்பட்டு, இரு முனைகளிலும் புஷிங்கின் முழு அகலத்திலும் பற்றவைக்கப்பட்டு, வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு மெதுவாக மணல் பெட்டியில் குளிர்விக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, பம்ப் குழி நிலையான அளவு சலித்து, மற்றும் அதன் taper மற்றும் ovality 0.02 மிமீ விட அதிகமாக இல்லை. புஷிங் எபோக்சி பிசின் பசையுடனும் பிணைக்கப்படலாம்.

2. அதிகரித்த கியர் மெஷிங் அனுமதி பழுது

பல் பக்க அனுமதி எண்ணெய் பம்பின் செயல்திறனில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, எனவே அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்பு பெரியது, சில நேரங்களில் சுமார் 1 மிமீ வரை, அதனால் குறைவான பழுது உள்ளது. பற்களின் மேற்பரப்பு சீராக இல்லாவிட்டால் அல்லது தேய்மானத்திற்குப் பிறகு பர்ர்கள் இருந்தால், அதை எண்ணெய்க் கல்லால் மெருகூட்டவும். பம்ப் பற்கள் ஒரு பக்கத்தில் அணிந்திருப்பதால், பற்களின் தடிமன் உடைகள் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறாதபோது கியர் திரும்பவும் பயன்படுத்தப்படலாம்; அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும் அல்லது சரிசெய்ய வேண்டும்.

3. அதிகரித்த இறுதி முகத்தை சரிசெய்தல்

எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயின் (எண்ணெய் அழுத்தம், எண்ணெய் அளவு) வேலை குறிகாட்டிகளில் இறுதி முகம் அனுமதி பெரும் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. எண்ட் ஃபேஸ் கிளியரன்ஸ் தரத்தை மீறினால், அதை சரிசெய்ய வேண்டும். பழுதுபார்க்கும் படிகள் பின்வருமாறு:

(1) பம்ப் அறையின் அடிப்பகுதி அணிந்திருந்தால், தேய்மான மேற்பரப்பில் உள்ள பற்களை அகற்ற பாலிஷ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

(2) கியர் எண்ட் ஃபேஸ் மற்றும் பம்ப் கவர் அணிந்திருந்தால், தேய்மானம் தீவிரமாக இல்லாவிட்டால், மேற்பரப்பை சிராய்ப்பு மணலால் பூசலாம் மற்றும் ஒரு மேடையில் (அல்லது கண்ணாடி) உடைகள் மற்றும் சீரற்ற தன்மையை அகற்றலாம்; தேய்மானம் தீவிரமானதாகவும், இறுதி முகத்தை அகற்றும் அளவு அதிகமாகவும் இருந்தால், முதலில் அரைத்து அல்லது திருப்பி பின்னர் அரைப்பதன் மூலம் சரி செய்யலாம்.

அரைக்கும் போது, ​​ஹவுசிங் எண்ட் ஃபேஸுக்குக் கீழே உள்ள கியர் எண்ட் முகத்தின் உயரத்தை (அதாவது, டூத் எண்ட் கிளியரன்ஸ்) டெப்த் கேஜ் அல்லது மைக்ரோமீட்டர் மூலம் தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும். அரைத்த பிறகு, பம்ப் உடல் தண்டு துளையின் மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக ஒரு இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதன் செங்குத்தாக இல்லாதது (அல்லது விலகல்) பொதுவாக 100 மிமீக்கு 0.1 மிமீக்கு மேல் இருக்காது, மேலும் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பின் சீரற்ற தன்மை பொதுவாக 0.02 மிமீக்கு மேல் இருக்காது.

4. எண்ணெய் பம்ப் தண்டு மற்றும் தாங்கி இடையே அதிகரித்த அனுமதி பழுது

தண்டு மற்றும் தாங்கி இடையே இடைவெளி அதிகரிக்கும் போது, ​​கியர் ஜோடியின் சாதாரண மெஷிங் அழிக்கப்படும், மேலும் பல் மேல் பகுதி பம்ப் குழிக்கு எதிராக தேய்க்கும், ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் பொருந்தக்கூடிய உறவை அழித்து எண்ணெய் விநியோகத்தை குறைக்கும். டிரைவிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் பேரிங் இடையே இடைவெளி அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பழுதுபார்க்கும் அளவு முறையைப் பயன்படுத்தலாம், தண்டு துளையை பெரிதாக்கலாம் (0.25 மிமீ, 0.50 மிமீ பெரிதாக்கலாம்), அதற்கேற்ப டிரைவிங் ஷாஃப்ட்டை தடிமனாக்கலாம். (இரும்பு முலாம் அல்லது குரோம் முலாம்), அல்லது அதை ஸ்லீவ் முறை மூலம் சரிசெய்யலாம் (ஸ்லீவ் தடிமன் சுமார் 15 மிமீ), மற்றும் மேல் மற்றும் செறிவு ரீமிங்கின் போது கீழ் சட்டைகள் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, பம்ப் கவர் மீது தாங்கி சட்டை கொண்ட எண்ணெய் குழாய்கள், பம்ப் உடலில் பம்ப் கவர் நிறுவ மற்றும் ஒரு நேரத்தில் செயலாக்க முடிக்க சிறந்தது. தாங்கி துளையின் குறுகலான மற்றும் ஓவலிட்டி 0.02 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. பழுதுபார்த்த பிறகு, தண்டின் நேராக இல்லாதது முழு நீளத்திலும் 0.05 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. செயலற்ற கியர் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஷாஃப்ட் துளைக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​மேலே உள்ள முறையை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பயன்படுத்தலாம். சிறிய தேய்மானங்களில், செயலற்ற கியர் ஷாஃப்ட் அசையாததாக இருப்பதால், அதன் தேய்மானம் ஒருதலைப்பட்சமாக இருக்கும், எனவே தண்டை அழுத்தி 180° திருப்பி பின்னர் பயன்படுத்த அழுத்தலாம் (இந்த நேரத்தில், நிலையான பொருத்தம் குறுக்கீடு குறைந்தால் , மின்முலாம் பூசுவதன் மூலம் சரி செய்யலாம்). தண்டு பம்ப் உடலில் அழுத்தப்பட்ட பிறகு, தண்டு தலையானது 0.05-0.50 மிமீ மூலம் வீட்டு கூட்டு மேற்பரப்பில் மூழ்க வேண்டும். செயலற்ற கியர் மீது தண்டு துளை அணிந்த பிறகு, அது ஸ்லீவ் முறை மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. பழுதுபார்த்த பிறகு, மசகு எண்ணெய் துளை அசல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப துளையிடப்பட வேண்டும்.

5. செயலில் உள்ள தண்டின் அதிகரித்த அச்சு அனுமதியை சரிசெய்தல்

இந்த அனுமதி அனுமதிக்கப்படும் மதிப்பை மீறும் போது, ​​அது பம்ப் ஹவுசிங்கின் பின்புற முனையில் ஒரு கேஸ்கெட்டை மேலோட்டமாக அல்லது சேர்ப்பதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​இந்த அனுமதியானது டூத் எண்ட் கிளியரன்ஸ் விட அதிகமாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.