Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTVக்கு நல்ல விலை Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110

டைனமிக் திரவ கசிவு என்பது எரிபொருள் அமைப்பின் ஆயுள் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும், அதாவது தீவிர சாலை நிலைமைகள் அல்லது தீவிர ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில், திரவமானது தொட்டி அழுத்த இழப்பீட்டு சாதனத்திலிருந்து வெளியேறாது, பொதுவாக எரிபொருள் வரம்பு வால்வு, புவியீர்ப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது. வால்வு மற்றும் இரண்டு வகையான வென்டிங் வால்வுகள், மற்றும் தொட்டியின் உள் அழுத்தம் பாதுகாப்பான வரம்பில் பராமரிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் அமைப்பு காற்றோட்டத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு திறந்த கட்டமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கரி குப்பி மூலம் சுற்றுச்சூழலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் வரம்பு வால்வு மற்றும் புவியீர்ப்பு வால்வு படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி உள்ளமைக்கப்பட்ட மிதவையின் விசை மாற்றத்தின் படி திறக்கப்பட்டு மூடப்படும். தொட்டியின் உள்ளே அழுத்தம் வால்வின் முன்னமைக்கப்பட்ட திறப்பு அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மிதவை திறக்கிறது மற்றும் கரி குப்பியில் உள்ள செயல்படுத்தப்பட்ட கரியால் எண்ணெய் மற்றும் வாயு வெளியேற்றப்பட்டு உறிஞ்சப்படுகிறது. ஆவியாதல் உமிழ்வு மாசு. மாறும் நிலைமைகளின் கீழ் திறந்த வால்வு வழியாக கரி குப்பிக்குள் எண்ணெய் கசியக்கூடும், இதன் விளைவாக அசாதாரண எரிபொருள் வழங்கல் அல்லது தொட்டியை நிரப்புதல், கரி குப்பியை ஊறவைத்தல், தொட்டியில் விரிசல் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த காற்றோட்டம் செயல்திறனை பாதிக்கும் பிற சிக்கல்கள்.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரம், கால அளவு மற்றும் ஊசிகளின் எண்ணிக்கையின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கான முன்மொழியப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு உத்தியானது இயந்திர வேகம் மற்றும் இயக்கி உள்ளீடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அதன் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையானது என்ஜின் MAPஐ ஆன்லைனில் அளவீடு செய்யலாம்; பொதுவான இரயில் டீசல் இயந்திரத்தின் தொடக்க நிலைக்கான முன்மொழியப்பட்ட உயர் அழுத்த பம்ப் கட்டுப்பாட்டு உத்திக்கு ஊட்ட-முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு தொகுதியை உருவாக்க ஊசி MAP தேவைப்படுகிறது; கட்டப்பட்ட மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட முன்மொழியப்பட்ட காலச் செயல்பாடு திருத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிட முன்மொழியப்பட்டது, அங்கு முக்கிய உட்செலுத்தப்பட்ட அளவின் ஏற்ற இறக்கமான வீச்சு இன்னும் MAP வரைபடத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது; எஞ்சின் வேகம், தற்போதைய பொதுவான ரயில் அழுத்தம் (இனி ரயில் அழுத்தம் என குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் உட்செலுத்தப்பட்ட அளவு ஆகியவற்றின் MAP ஐப் பயன்படுத்தி ஃபீட்-ஃபார்வர்டு ரயில் கட்டுப்பாடு செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முக்கிய ஊசி அளவின் ஏற்ற இறக்கம் இன்னும் MAP ஆல் பெறப்படுகிறது; எஞ்சின் வேகம், தற்போதைய பொதுவான ரயில் அழுத்தம் (இனி ரயில் அழுத்தம் என குறிப்பிடப்படுகிறது), மற்றும் அழுத்த ஏற்ற இறக்கத்தை நிலைப்படுத்த மற்றும் துல்லியமான எரிபொருள் உட்செலுத்தலை அடைய ஊசி அளவு ஆகியவற்றின் MAPகளைப் பயன்படுத்தி ஃபீட்-ஃபார்வர்டு ரயில் அழுத்தக் கட்டுப்பாடு செய்யப்படுகிறது. பெரும்பாலான எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு உத்திகளில் MAP வரைபடம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ஆனால் விரிவான சோதனைகள் மூலம் பெறப்பட வேண்டும். தொடர்ச்சியான உட்செலுத்தலின் போது, ​​உட்செலுத்தப்படுவதற்கு இடையே உள்ள நேரம் மாறும்போது, ​​செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு மாறுகிறது, மேலும் ஏற்ற இறக்கங்களைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் ஏற்ற இறக்கமான எரிபொருளுக்கான MAP சோதனைகளின் விலை வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது.