எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் ஊசி வால்வு வால்வு உடலுடன் இறுக்கமாக மூடப்படவில்லை மற்றும் கைப்பற்றப்பட்டது
தோல்வியின் அறிகுறிகள்: குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் சுற்று தடை நீக்கப்பட்டது, வேகக் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியை எண்ணெய் விநியோக நிலையில் வைத்த பிறகு டீசல் இயந்திரம் சுழற்றப்படுகிறது, சில சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் எரிபொருள் ஊசி ஒலி கேட்காது, மேலும் வெள்ளை புகை வெளியேற்றக் குழாயில் இருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது, எனவே தீ பிடிக்க கடினமாக உள்ளது. டீசல் எஞ்சின் தீப்பிடித்து எரியும் போது, எக்ஸாஸ்ட் பைப் புகையை வெளியிடுகிறது, செயலற்ற வேகம் நிலையானதாக இல்லை, "தேங், தேங்" என்ற மூச்சிரைப்பு ஒலியுடன், அதிவேகத்திலும் த்ரோட்டிலிலும் ஒரு வெளிப்படையான தட்டும் ஒலி உள்ளது. டீசல் இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை உயரும் போது, வெளியேற்றக் குழாய் கறுப்பு புகையை வெளியிடுகிறது, எரிபொருள் உட்செலுத்தி சூடாக இருக்கிறது, மேலும் தீ "கால்களை இழக்கிறது". காணாமல் போன கால் சிலிண்டரின் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயைத் துண்டிக்கவும். டீசல் எஞ்சினின் வெளியேற்றக் குழாய் இனி புகையை வெளியிடுவதில்லை, மேலும் சிலிண்டர் தட்டும் சத்தமும் மறைந்துவிடும். இருப்பினும், உட்செலுத்தியின் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் இணைப்பில் வெளியேற்ற நிகழ்வு உள்ளது, மேலும் நுரை வெளியேற்றப்படுகிறது.
தோல்விக்கான காரணம் பகுப்பாய்வு: (1) டீசல் இயந்திரத்தின் வேலைச் செயல்பாட்டின் போது, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் உயர் அழுத்த டீசல் எண்ணெய் சில இயந்திர அசுத்தங்களைச் சுமந்து, எரிபொருள் உட்செலுத்திக்குள் நுழைந்து ஊசி வால்வு உடலின் சீல் கூம்பு மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொண்டது. , பின்னிங், குஷனிங் மற்றும் தொடர்பு இறுக்கமாக இல்லை (2) உயர் அழுத்தம் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை வாயு நீக்கம் காரணமாக எரிப்பு அறை, எரிபொருளில் உள்ள இயந்திர அசுத்தங்கள் அடிக்கடி அரிப்புடன் சேர்ந்து, ஊசி வால்வு மற்றும் ஊசி வால்வு உடலுக்கு இடையே உள்ள சீல் வளையத்தில் குழிகள் மற்றும் குழிகள் தோன்றும், இதனால் ஊசி வால்வு மற்றும் வால்வு உடல்களுக்கு இடையில் சீல் செயல்திறன் மோசமடைகிறது, மேலும் இன்ஜெக்டரின் எண்ணெய் திரும்பும் துளையில் எண்ணெய் திரும்பும் அளவு அதிகரிக்கிறது. இந்த வழியில், எரிப்பு அறையில் உள்ள உயர் அழுத்தம் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை வாயு செயல்பாட்டின் போது உட்செலுத்தியின் வளைய எண்ணெய் அறைக்குள் நுழையும். அதிக வெப்பநிலையின் செயல்பாட்டின் கீழ், உட்செலுத்துதல் ஊசி வால்வு மற்றும் வால்வு உடல் சூடாகவும், விரிவடைந்து, ஒருவருக்கொருவர் கடித்துக் கொண்டும் இறக்கின்றன. (3) டீசல் எண்ணெயில் அதிகமான இயந்திர அசுத்தங்கள் உள்ளன, இது ஊசி வால்வு மற்றும் வால்வு உடலின் வழிகாட்டி மேற்பரப்புக்கு இடையில் அசுத்தங்கள் நுழைந்து மரணத்தை ஏற்படுத்தும். உட்செலுத்தியின் ஊசி வால்வு வால்வு உடலில் சிக்கியிருப்பதால், டீசல் எண்ணெயின் அணுவாக்கம் செயல்திறன் மோசமடைகிறது, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் சற்று பின்தங்கியதாக உள்ளது, இதன் விளைவாக மிகக் குறுகிய பற்றவைப்பு விகிதம் மற்றும் எரிப்பு காலம் ஏற்படுகிறது. டீசல் என்ஜின் கடினமாக வேலை செய்கிறது, எனவே டீசல் என்ஜின் " டெங், டெங் ஒலி மற்றும் வெளிப்படையான சிலிண்டர் தட்டும் ஒலியை வெளியிடுகிறது. (4) உட்செலுத்தியின் ஊசி வால்வு வால்வு உடலுடன் இறுக்கமாக மூடப்படாமல் அல்லது திறந்த நிலையில் சிக்கியிருப்பதால், எரிப்பு அறையில் உள்ள உயர் வெப்பநிலை வாயு உட்செலுத்தியின் வருடாந்திர எண்ணெய் அறைக்குள் நுழைகிறது, இது இன்ஜெக்டரை சூடாக வைக்கும். டீசல் என்ஜினை இந்த நிலையில் திருப்பினால், சிலிண்டரில் உருவாகும் அழுத்தப்பட்ட காற்று வளைய எண்ணெய் அறை மற்றும் எண்ணெய்க்குள் நுழையும். திறந்த முனை துளை வழியாக சென்று, உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயில் இருந்து வெளியேற்றப்படும், இதனால் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் வாயு வெளியேற்றம்.
