டீசல் இன்ஜெக்டர் ஃப்யூயல் இன்ஜெக்டர் 0445110845 Bosch for Qingling

(1) இன்ஜெக்டர் சோலனாய்டு வால்வு தூண்டப்படாதபோது, ​​வால்வு பால் இருக்கை பந்து வால்வை வால்வு இருக்கையின் எண்ணெய் வடிகால் துளைக்கு அழுத்துகிறது, எண்ணெய் வடிகால் துளை மூடப்பட்டது, மேலும் காமன் ரெயில் உயர் அழுத்த எண்ணெய் மேல் பகுதியில் நுழைய முடியாது. வால்வு இருக்கையின். முனை குழியில் ஒரு பொதுவான ரயில் உயர் அழுத்தம் உருவாகிறது. கட்டுப்பாட்டு உலக்கை மற்றும் முனை ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றின் இறுதி முகத்தின் அழுத்தத்தில் பொதுவான இரயில் உயர் அழுத்தத்தின் ஒருங்கிணைந்த விசை ஊசி வால்வின் கூம்பில் செயல்படும் உயர் அழுத்த எரிபொருளின் தொடக்க விசையை விட அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, ஊசி வால்வு வால்வு இருக்கைக்குள் தள்ளப்படுகிறது மற்றும் உயர் அழுத்த சேனல் எரிப்பு அறையிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, சீல் வைக்கப்பட்டு, ஊசி வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும்.

(2) சோலனாய்டு வால்வு தூண்டப்படும் போது, ​​ஆர்மேச்சர் துண்டு மற்றும் வால்வு பந்து இருக்கை மேலே நகரும், பந்து வால்வு திறக்கிறது, மற்றும் எண்ணெய் வடிகால் துளை திறக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக கட்டுப்பாட்டு அறையின் அழுத்தம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, உட்செலுத்தி ஊசியின் அழுத்தக் கூம்பில் செயல்படும் அழுத்தத்தைக் காட்டிலும் பிஸ்டனின் அழுத்தம் மற்றும் முனை நீரூற்றின் ஒருங்கிணைந்த விசை ஆகியவை குறைக்கப்பட்டவுடன், பிஸ்டனின் அழுத்தமும் குறைகிறது. வால்வு (இங்கே எண்ணெய் அழுத்தம் இன்னும் பொதுவான ரயில் உயர் அழுத்தம்), ஊசி வால்வு திறக்கப்படும், மற்றும் எரிபொருள் முனை துளை வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் தெளிக்கப்படும். உட்செலுத்தி ஊசி வால்வின் இந்த வகையான நேரடி அல்லாத கட்டுப்பாடு ஹைட்ராலிக் அழுத்த பெருக்க முறையின் தொகுப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, ஏனெனில் ஊசி வால்வை விரைவாக திறக்க தேவையான சக்தியை நேரடியாக சோலனாய்டு வால்வு மூலம் உருவாக்க முடியாது, இது திறக்க தேவையான கட்டுப்பாட்டு விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஊசி வால்வு என்பது கட்டுப்பாட்டு அறையின் அழுத்தத்தைக் குறைக்க சோலனாய்டு வால்வு வழியாக எண்ணெய் வடிகால் துளையைத் திறப்பது, இதன் மூலம் ஊசி வால்வைத் திறப்பது.

(3) சோலனாய்டு வால்வு பவர் ஆஃப் மூலம் தூண்டப்படாவிட்டால், சோலனாய்டு வால்வின் ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் ஆர்மேச்சர் கோர் மற்றும் வால்வு பால் இருக்கையை கீழே அழுத்தும், மேலும் பந்து வால்வு எண்ணெய் வடிகால் துளையை மூடும். எண்ணெய் வடிகால் துளை மூடப்பட்ட பிறகு, எண்ணெய் அழுத்தத்தை நிறுவ எண்ணெய் நுழைவாயில் துளையிலிருந்து வால்வு கட்டுப்பாட்டு குழிக்குள் எரிபொருள் நுழைகிறது, இந்த அழுத்தம் ரயில் அழுத்தம் ஆகும், இந்த அழுத்தம் உலக்கை முனை முகத்தில் கீழ்நோக்கி அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக விசையுடன் இணைந்து முனை குழியில் உள்ள ஊசி வால்வு கூம்பில் செயல்படும் உயர் அழுத்த எரிபொருளின் அழுத்தத்தை விட முனை நீரூற்று அதிகமாக உள்ளது, அதனால் முனை ஊசி வால்வு மூடப்பட்டது.

(4) கூடுதலாக, அதிக எரிபொருள் அழுத்தம் காரணமாக, ஊசி வால்வு மற்றும் வீடுகளில் கசிவு ஏற்படும், மேலும் இந்த கசிவு எண்ணெய்கள் எண்ணெய் திரும்பும் துளை வழியாக உட்செலுத்தியின் எண்ணெய் திரும்பும் துறைமுகத்தில் பாயும்.